【國四的車為什么比國三貴？貴哪里？】 

     自從國四出臺并嚴(yán)格開始實(shí)施后，【價(jià)格】就成為廣大用戶心中最大的疑惑，從國三到國四的這次跨越在價(jià)格上為什么貴出了這么多，到底為什么這么貴？具體的主要區(qū)分在哪里？那什么事國四，為什么要強(qiáng)制執(zhí)行四？等諸多問題。

   首先我想先向大家介紹下我自己，我從業(yè)于【程力專用汽車股份有限公司銷售部】 是銷售部的銷售經(jīng)理及資深級技術(shù)指導(dǎo)。大家可以稱呼我小屠或者屠經(jīng)理，由于我參與技術(shù)指導(dǎo)，所以我比其他銷售人員更了解汽車更了解它的每一個(gè)部件每一部分的操作及運(yùn)轉(zhuǎn)程序。包括它從國二到國三再到國四的這段辛歷路程。

     接下來我就來說說什么是國四。 現(xiàn)在大家普遍說的國三與國四是指污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，”國四“全稱”國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)“。先說明一下，汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠�合物）�?span style="font-size:18px;">NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，我們可以通過更好的催化轉(zhuǎn)化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環(huán)系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，控制和減少汽車排放污染物到規(guī)定數(shù)值以下的標(biāo)準(zhǔn)。 國3、國4標(biāo)準(zhǔn)是參照歐3、歐4汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國3與國2相比，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，中國3號標(biāo)準(zhǔn)的尾氣污染物排放限值比2號標(biāo)準(zhǔn)尾氣污染物排放限值降低了30%，而中國4號標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步降低60%。就排放標(biāo)準(zhǔn)來說，咱們天朝已經(jīng)落后人家很多年了，國家制定標(biāo)準(zhǔn)還要參考，唉！ 其次，國四到底有什么技術(shù)含量呢？ 既然國四比人家國三牛叉，那牛在什么地方呢？請?jiān)试S我說一點(diǎn)專業(yè)術(shù)語，不然沒辦法解釋。目前，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)主要有下面兩種技術(shù)路線： 電控+SCR(選擇性催化還原）和 EGR+POC（顆粒捕捉器）。 電控+SCR(選擇性催化還原）的工作原理：先通過電控共軌實(shí)現(xiàn)精確燃燒把PM(顆粒物）降到排放極限值0.02g/kw.h以下，燃燒時(shí)Nox會升高9g/kw.h左右（Nox產(chǎn)生的條件：高溫、富氧）：尾氣在經(jīng)過SCR系統(tǒng)時(shí)與尿素的中釋放的氨發(fā)生反應(yīng)生成氮?dú)夂退��?span style="font-size:18px;"> EGR+POC（顆粒捕捉器）的工作原理：EGR是少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸燃燒，從而降低了燃料燃燒時(shí)的最高溫度，抑制氮氧化物NOx的生成，改善排放水平。但同時(shí)卻易導(dǎo)致PM（碳粒）的產(chǎn)生，需要POC系統(tǒng)（顆粒捕捉器）進(jìn)行過濾。 上面的太技術(shù)，不是搞技術(shù)的建議可以跳過，不費(fèi)那個(gè)勁。 三、國四兩種排放技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)是什么呢？ 電控+SCR，優(yōu)點(diǎn)：最簡單的后處理+對尿素沒有依賴+后處理成本低；缺點(diǎn)有點(diǎn)多 ：發(fā)動機(jī)更為復(fù)雜+無法控制排放性能+需要低硫柴油+增加了發(fā)動機(jī)尺寸+更高的熱負(fù)荷+燃油消耗更高+僅適用于低顆粒排放的發(fā)動機(jī) EGR+POC，優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)變化不大+冷卻系統(tǒng)無需改變+改善燃油經(jīng)濟(jì)性動力性好+油品適應(yīng)性好；缺點(diǎn)：后處理復(fù)雜+消耗尿素+后處理成本較高； 綜合比較一下，我認(rèn)為還是用第一種好，只看優(yōu)點(diǎn)就比第二種的字?jǐn)?shù)多 ，不過就是價(jià)格上貴，這也就是為什么大家說國四坑的是咱們買車的，花買車人的錢為建設(shè)美麗中國服務(wù)。總體來說，對我們還是有好處的，想想新聞中那么多霧霾啥的，或許心里舒服些。話說大家將來都買國四的車，都一樣了，反正都是掏的一樣的錢。 四、國內(nèi)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家喜歡那種技術(shù)呢？ 在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向。 在康明斯的一份研究報(bào)告中指出，使用SCR技術(shù)的歐4發(fā)動機(jī)相比同等排量的歐3發(fā)動機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10％的提升，而同樣情況使用EGR技術(shù)的歐4發(fā)動機(jī)則大致與歐3發(fā)動機(jī)持平。同時(shí)，使用SCR技術(shù)的歐4發(fā)動機(jī)油耗水平相比同等排量的歐3發(fā)動機(jī)要低5％～7％，使用EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)則要高出3％左右。也就是說，同樣排量的歐4發(fā)動機(jī)，采用SCR技術(shù)相比EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10％，而且動力更強(qiáng)勁。 　　

     有了節(jié)油和動力強(qiáng)勁這兩個(gè)最主要的優(yōu)勢，SCR發(fā)動機(jī)需要在加油時(shí)補(bǔ)充尿素溶液的缺陷就顯得不那么重要了。特別是中國消費(fèi)者對燃油消耗率的敏感性非常高，節(jié)油產(chǎn)品意味著會擁有廣闊市場。同時(shí)，中國作為農(nóng)業(yè)大國有著非常強(qiáng)大的化肥生產(chǎn)能力，作為SCR技術(shù)必備的尿素溶液，在中國是非常容易生產(chǎn)和制造的，這點(diǎn)也為中國推廣SCR技術(shù)創(chuàng)造了便利條件。 　　

     從對車重的影響方面來看，雖然使用SCR技術(shù)的發(fā)動機(jī)需要攜帶一定重量的尿素溶液和相應(yīng)的催化還原系統(tǒng)，但使用EGR系統(tǒng)也會增加不少重量。由于使用EGR技術(shù)要求發(fā)動機(jī)有更強(qiáng)的冷卻能力，所以會導(dǎo)致散熱器增加額外的重量，配套使用的可變截面增壓器和微粒后處理裝置也會增加重量。 綜合分析一下，不難理解廠家們更喜歡SCR技術(shù)。一句話就是對于卡車這玩意兒，國四車用少量的尿素?fù)Q來大量的柴油，節(jié)油10%就是硬邦邦的數(shù)據(jù).

    在這里我想感謝一直以來支持我的老客戶以及新客戶對我的信賴。我會繼續(xù)研究對廣大客戶有利的東西然后分享給大家。如果大家還有什么疑問24小時(shí)可以隨時(shí)撥打我的聯(lián)系熱線。謝謝！~